頭盔王早前講解過電單車煞車手泵的種類及改裝原因，今次再進一步介紹制動系統中另一個關鍵核心部件 – 煞車卡鉗，這個部件會更直接影響到煞車的輸出與控制，究竟升級改裝可帶來甚麼好處？新一年想為愛車來個大升級的車手不容錯過！

電單車的煞車手泵是整個制動系統的核心之一，它將車手的手部動作轉換為液壓壓力，驅動煞車卡鉗夾緊煞車盤，達到將電單車減速或停止的效果，而制動性能絕對是提升愛車性能的重中之重。目前市面上的電單車手泵主要分為兩種：最常見原廠配置的軸向泵（Axial Pump）與俗稱「直推」徑向泵（Radial Pump）。本文就為大家簡要解釋兩者在結構設計、性能表現和駕駛體驗上的顯著差異。

對於剛考牌買車的電單車新手來說，「改裝」聽起來像一眾「車手」的專利。其實電單車改裝沒有太複雜，而改裝的目的不僅是讓愛車更快更型，還能提高駕駛舒適度、流暢度和安全性。這篇文章會為各新手簡單解說改裝的基本概念，方便大家正式「落坑」。

上文提到電單車改裝避震的好處，不過即使更換了新部件，也要懂得調較才能令其發揮最大功能。不少車友上網搜尋調較避震的方法時，往往要面對一大堆技術術語，令人眼花繚亂。頭盔王今回為大家以最深入淺出的角度，簡單講解避震3大基本概念，包括「壓縮阻尼」、「回彈阻尼」和「預載」，以及對電單車性能有何影響。

每次提到電單車改裝，大多數人會立即想到改死氣喉、風隔，以提升引擎性能，又或一埋車身外觀部件，改裝避震反而經常被受忽視。不過事實上避震對駕駛體驗的影響十分巨大的。無論是日常通勤，還是山路賽道競速，好的避震都可以直接提升電單車各項性能，駕駛體驗完全是「脫胎換骨」的轉變。

根據非正式統計，每當與車友說起「改車」，9成人第一時間會先想起死氣喉。由此可見死氣喉的確是電單車改裝中最受歡迎的部件之一。究竟改裝死氣喉的作用是甚麼？是不是純粹提升聲效？只改「尾截」與「全梳」又有什麼分別？本文將一一為大家解答。