Honda CRF450R作為賽道專用的場地車，車身設計均以「競賽」為主要考慮，不設頭燈、方向燈等安全性部件，不符合運輸處出牌的規格，無法在馬路行駛。不過由Honda歐洲分公司與西班牙Montesa在意大利的合資企業「Red Moto」特意將CRF450R改裝調整，全力保留此車的「純種」競速配置，同時加配道路安全部件及調整車款的排放標準，將此款場地越野車重新打造成可合法出牌在馬路行駛的版本CRF450RX Supermoto！

說起電單車界的「概念車」，有一定車齡的車友都會記得Honda在2008年推出的DN-01，除了車身設計夠劃時代般科幻前衛外（想像一下2008年普遍車款），是當年出街收視率最高的電單車，更搭載Honda廠獨家開發新型自動變速箱「HFT」（Human-Friendly Transmission）。承繼DN-01車系，廠方在2014年起斷斷續續推出同樣搭載自動變速系統的NM4系列，更因其科幻外觀，NM4曾與攻殼機動隊真人版電影合作。

近年各日本大廠投放不少資源在復古、巡航系電單車的設計開發。其中1985年已推出的Kawasaki Eliminator系列，外型看似美式巡航車，實際設計更適合在城市街道行駛，近年在亞洲地區掀起熱潮。Kawasaki今年特意推出日本版及歐洲版Eliminator，劍指Honda的同款電單車Rebel市場！

車廠一般建議車主每年要為電單車更換新電池，不過根據經驗，正常使用的電池，其籌命大約可維持2至3年。不過，如果長時間沒著車、或熄車離開時忘記熄燈，便會出現電池「乾塘」的情況。這個時候，究竟是需要重新充電、還是電池到期要全份更換？頭盔王教你最簡易測試方法。

想像一下，每次坐上私家車駕駛座，首要第一件事是調整座椅位置、靠背的角度、倒後鏡、以及軚盤角度。電單車的原理其實一樣，不過頭盔王認識很多車友都沒有這樣做，買新車後只簡單微調倒後鏡就撻匙開車。其實只要簡單調較手把、離合器／煞車桿、腳踏位置，便可提升舒適度和提供更佳的操控，何樂而不為？

如果有揸46，每年最少都會驗一次車（新車返廠做service；舊車強制年檢）。香港揸電單車雖沒有這個強制規定，不過定期驗車其實是好習慣，始終電單車部件的小問題大多要拆出來檢查才能發現，小問題如不及時處理，長久會惡化成大問題，無論對行車安全、或是車主銀包來說都是得不償失。

偈油與來（煞車油）是電單車保養中最重要的的兩種「油」，當中又以Brake油常被忽略。大多數電單車車廠建議每2年便要更換Brake油，究竟如何判斷愛車的Brake油是否到期要更換、變質的Brake油又會對愛車性能有甚麼影響，以下我們一起探討。

一場世紀暴雨令不少人損失慘重，不少在重災區泊街的車車相信已壯烈犧牲。不過風雨過後都是時候重新出發，萬一愛車在這場黑雨中不幸成為水浸車，我應該去進行維修嗎？理論上，水浸車是可以維修的，但可能需要花費大量人力物力、大批更換零件，最後要付出的可能和買一輛新車差不多。

今個夏天實在是好很熱，體感溫度動輒45°C+，在鬧市停燈位甚至塞車絕對是地獄級享受！不少車友、身邊朋友或許都試過愛車因為冷卻水水溫過熱死火，如果死火的位置恰好位於過紅隧中途或高速公路，尷尬之餘亦十分危險！要知道點解水溫過熱會死火，就先要理解一下電單車的冷卻系統如何運作。

擁有第一部電單車是人生一大里程碑，騎著愛驅、人車合一遊車河固然開心，但不少師弟師妹往往忽略為愛車作基本定期保養，重中之重的就是換偈油、換偈油、換偈油！（引擎固障要「抬偈」維修可以好很貴，所以很重要…）電單車偈油（機油）主要是潤滑、清潔和冷卻引擎機件，與我們日常在不同家居金屬部件使用的「WD40」潤滑劑相類似。如果經歷一定時間、又或已駕駛一定里數，引擎內偈油的品質就會下降，這個時候就要到車房為愛車換偈油！